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Fuxia High -Railing Railing Quanzhou Bay Bridge Success Heilong Innovation Technology ganhou o melhor do mundo em muitos mundos

O trilho de alta velocidade da China entra na era da Cross -sea nj lottery com

Repórter Wang Yajing Correspondente Xi Penyu

Na baía de Quanzhou, província de Fujian em agosto, a brisa do mar explode.No Mar Azul, uma ponte prateada -branca dos ventos do nordeste a sudoeste.Na ampla superfície da ponte, a primeira cruz de alta velocidade do meu país -trilho ferroviário de alta velocidade de alta velocidade entrou no estágio final da construção.Em 6 de agosto, com a desaceleração do último feixe de caixa de aço, a primeira ponte ferroviária de alta velocidade do meu país -rodoviário de alta velocidade -FU (Estado) Xiamen (Gate) Alta velocidade trilho de velocidade Quanzhou Bay Cross -ea Bridge Ponte Main Combined the Dragon the Dragon , o que significa que a ferrovia chinesa de alta velocidade é dele entrou apenas em uma nova era que pode viajar pelo mar na terra.

"Atravesse as montanhas, atravesse a planície e atravesse o rio Pentium Yangtze e o rio Yangtze".De acordo com as estatísticas incompletas, no final de 2020, a milhagem operacional de alta velocidade do meu país aumentou para 37.900 quilômetros. .Entre eles, o comprimento da ponte ferroviária de alta velocidade é de 18.000 quilômetros, classificando -se em primeiro lugar no mundo, e até muitas grandes estações ferroviárias são construídas no viaduto.

O trem de alta velocidade atravessa o mar, contando com a Advanced Bridge Construction Technology.Entre as muitas pontes, a ponte ferroviária possui altos requisitos para as condições da estrada e possui requisitos mais altos para o processo da ponte.Mas a ponte chinesa ousa desafiar alta dificuldade.Desta vez, a ponte cruzada do Fuxia High -Speed ​​Railway Quanzhou Bay Bridge não é apenas a primeira ponte ferroviária de alta velocidade doméstica na China, mas também o primeiro grande grande e -span -cross -sea a cabo -ponte ferroviária com compor uma velocidade de direção de mais de 300 quilômetros/h.

1 Trem 90 segundos para voar através da ponte e raspar o 8º vento sem velocidade.

O designer -chefe do Fuxia High -Speed ​​Railway Railway Quanzhou Bay Cross -sea Bridge -China Railway Construction Quarta Pesquisa e Design Institute Group Co., Ltd. Bridge House (doravante referida como III) Engenheiro -chefe Yan Aiguo e a ponte ferroviária para Meia vida.

Olhando para o processo de construção da estrada, o mais profundo senso de Yan Aiguo é a rápida melhoria da ponte doméstica do país ao longo dos anos."Qual é a maior característica do trilho de alta velocidade? É uma velocidade rápida. Esse tipo de velocidade requer as instalações e as condições da rodovia da ponte ferroviária de alta velocidade para proteger".

De acordo com Yan Aiguo, a ponte de arco ferroviário inicial do meu país pode funcionar apenas 160 quilômetros por hora.No meu país, a primeira ponte de Pingtan Strait da Cross -Sea Bridge verdadeiramente pública é de apenas 200 quilômetros por hora.No entanto, o design do design da Ponte da Baía de Quanzhou de Fuxia High -Speed ​​Railway atingiu 350 quilômetros por hora.A melhoria dessa velocidade decorre da inovação artesanal da estrutura da ponte e do pavimento.

"Para garantir grandes vãos na ponte ferroviária cruzada de alta velocidade, é geralmente usada para usar a ponte a cabo. Essa estrutura é fácil de se deformar. Ao mesmo tempo, a Baía de Quanzhou está localizada no cinturão de velocidade do vento costeiro, E o vento do mar terá um impacto. é adotado.

Além disso, o feixe principal da ponte adota uma estrutura em forma de caixa aerodinâmica e medidas efetivas anexadas, como uma placa de desvio, um trilhos redutores de vibração e um dispositivo de amortecimento de vórtice tapecal, que reduz a vibração do vento no complexo vento ambiente e evita a ocorrência de vórtice anormalEsses projetos permitem que o trem passe a ponte cruzada a uma velocidade de 350 quilômetros por hora, sem medidas à prova de vento, como barreiras de vento sem montar barreiras de vento, e nenhum tráfego não será fechado sob a tempestade de nível 11.

A órbita é outra razão para a alta velocidade da ponte da baía de Quanzhou da ferrovia de alta velocidade de Fuxia.Aqueles que viram o trem viram que geralmente existem travas de cascalho sob o trilho da ferrovia.A órbita orbital não é a estrutura ferroviária da base geral da mistura de concreto e asfalto, que é maior.No entanto, em comparação com a terra, colocou uma órbita sem trail em uma ponte de grande extensão e passa pelo trilho de alta velocidade, que possui altos requisitos para a rigidez estrutural e a lenta deformação da ponte.Não há precedentes no exterior em uma ponte de cruzamento de extensões tão grande.

De acordo com Liu Fuxing, a pessoa encarregada do Projeto Ferroviário de Fuxia do Bureau de Airlines da China Communications Second Airlines, o Quanzhou Bay Cross -ea Bridge Direction Bridge adota um bloqueio duplo sem órbita, e a principal ponte de navegação confucio usa o sólido poliuretano Estrutura do leito do corredor "fixo" Dao Yan, deixe a órbita ficar sem o efeito de nenhuma órbita.São essas medidas que a ponte Fuxia de alta velocidade de altura da Baía Quanzhou Bay alcançou a "lacuna de vento" da ponte de 90 segundos de alta velocidade. nj lottery com

2 7 Grand Style in the Wind, o desvio de precisão de Heilong é de apenas 1 mm

A Ponte Cross -sea também é um problema de engenharia no mundo.Uma razão é que a extensão cruzada é frequentemente mais longa que o rio cruzado e o rio cruzado.

Yan Aiguo disse: "Nos últimos anos, o desenvolvimento do trilho de alta velocidade no meu país nesses anos é incrível. Quando trabalhei na década de 1990, as pontes ferroviárias projetadas eram de 32 metros e o máximo de não mais que 100 metros .

A inovação artesanal é a senha bem -sucedida por trás da China Railway Bridge Changhong. nj lottery com

A Ponte Gongtie do Estreito de Pingtan é atualmente a mais longa ponte ferroviária pública do mar.A ponte máxima de canal de span na ponte -a ponte do canal de YuAnhong é de 532 metros e não há problemas com os dois navios de 50.000 -TON lado a lado da ponte.A extensão principal do Fuxia High -Speed ​​Railway Railway Cross -Sea Bridge também atingiu 400 metros.

Como construir uma grande ponte de extensão?"Assim como os blocos de remendos, devemos ser refinados." Da Baía de Quanzhou, a Ponte Cruzada adota uma caixa de aço.Ao pendurar, para responder efetivamente a problemas como grande peso suspenso do corpo do feixe, requisitos de precisão de aterrissagem alta e ambiente de construção marítima complexo, a equipe adotou os principais feixes dos raios principais para pendurar o cantilever, primeiro e depois Cruz, traseiro, dragões de tamanho médio.Entre eles, o Dragon cruzado usa o "proativo" do dragão no lado norte e empurrando para o sul.Para garantir que cada peça seja estritamente perfeita, Weng Fangwen e seus colegas desenvolveram e aplicaram um conjunto de sistemas inteligentes de monitoramento e controle da construção de heilong. Alta precisão com alta diferença de 0,5 mm. nj lottery com

Xiang Haifan, um acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, disse que desde a reforma e a abertura, não apenas continuamos a fazer novos avanços na construção da ponte, mas também temos uma vantagem na velocidade da construção do ponte.Com uma ponte de 3 anos, precisamos levar pelo menos 5 a 7 anos ou até mais no exterior.

Essa alta eficiência é inseparável de armas de infraestrutura projetadas e desenvolvidas por engenheiros chineses.Por exemplo, a primeira máquina de Bridge Mil Mil -Ton, a primeira máquina de ponte de mil mil -Bridge, apareceu na construção do Fuxia High -Speed ​​Rail.

Onde está o "Kunlun"?Durante a operação do túnel, a máquina de ponte tradicional precisa ser desmontada primeiro, passada pelo túnel e montada, mas a máquina de ponte "Kunlun" pode passar diretamente do túnelAlém disso, o "Kunlun" não tem medo do vento e do vento no mar, mesmo na 7ª garagem, a instituição permanece estável.Além disso, também pode ser compatível com vigas de caixa de diferentes comprimentos. Posição necessária

Durante a construção da ponte Pingtan Strait, diante do Estreito de Pingtan "World -Class Wind", conhecido como "Bridge Ran Area", a festa de construção desenvolveu independentemente a plataforma mais avançada do mundo KTY5000 Hydraulic Head e a plataforma de chefe de energia e Equipamentos pesados ​​domésticos, como as maiores e mais edificantes alturas da altura elevada, resolveram com sucesso o problema de construir pontes sob as condições do ambiente marinho severo e complicado.

3 Também pode estar na vanguarda do mundo sem pintar.

Comparado às pontes comuns, a ponte cruzada -sea também está enfrentando outro teste, que é a corrosão do vento do mar e da água do mar.

O padrão de corrosão da estrutura de engenharia ferroviária de alta velocidade é a anti -corrupção do século."Sob as condições climáticas de alto sal e umidade nas áreas costeiras, é difícil atender ao método tradicional anti -corrosão que depende da superfície do feixe de aço". Materiais de aço resistentes desenvolvidos independentemente na China. nj lottery com

O aço resistente ao clima de Weng Fangwen é uma das borda frontal da tecnologia super aço do mundo. e alcance.Entende -se que existem 60 conjuntos de feixes de ancoragem na ponte principal da ponte de Quanzhou Bay Cross -sea, todos os quais são resistentes a níquel a aço de corrosão atmosférica marinha.Além disso, a equipe relevante também desenvolveu parafusos de alta força e materiais soldados que suportam essas instalações de aço, e transformou com sucesso o aço no feixe de ancoragem de aço exigido pela ponte.É precisamente por causa de um feixe de ancoragem de aço que a ponte cruzada da Baía de Quanzhou Bay de alta velocidade de Fuxia não apenas atinge a isenção, mas também não precisa definir um sistema de desumidificação.

O repórter aprendeu que, em algumas grandes pontes da ferrovia Sichuan -tibet, esse aço resistente ao clima também foi usado, como a ponte tibetana de Yarlung.De fato, com o desenvolvimento da tecnologia de construção de pontes em meu país, vários materiais de qualidade e novos materiais foram surgidos em materiais de construção, e a taxa de localização de materiais também está aumentando.

Em julho de 2020, a Ponte Fria Rail de alta velocidade da Micia, que foi aberta ao tráfego, foi construída na construção da ponte ferroviária do rio Shanghai -Soviet Yangtze, e usou os novos materiais de alto desempenho desenvolvidos independentemente por minha Country -zinc Aluminium Coating com uma resistência à tração de até 2000 MPa Aço Fios.A ponte inteira possui um total de 72 pares de cabos de cabo, todos feitos com este fio de aço.Embora o diâmetro de cada fio de aço seja de apenas 7 mm, ele pode suportar 80 toneladas de tensão para atingir o nível avançado internacional.

Como a ponte ferroviária do rio Shanghai -Soviet Yangtze é o primeiro uso desse material, considerando que esse material de alto desempenho será amplamente utilizado na indústria de pontes no futuro, o estado introduziu o padrão "Suspension Bridge Wire Rope" em 2020.A pessoa relevante responsável pelo China Railway Bridge Bureau, que participou do padrão de desenho, disse: "No passado, os padrões estrangeiros eram muito maiores que os da China. A maioria de nossos projetos em países estrangeiros estava em construção e aceitação. Em Os últimos anos, com os avanços contínuos na tecnologia de materiais chineses, alguns padrões estão na vanguarda do mundo.

Revestimentos de grafeno, nano -casaco ... esses novos materiais "inteligentes chineses" também foram aplicados à construção de pontes nos últimos anos.Xue Qunji, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia e Diretor da Comissão de Ciência e Tecnologia da Academia Chinesa de Ciências, disse: "Ao longo dos anos, realizamos pesquisas muito boas sobre a tecnologia de proteção contra corrosão dos materiais marinhos. Uso em A ponte para usar revestimentos de corrosão contendo grafeno, que também é o primeiro internacionalmente.